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　　你坐正在飞机上一个靠窗的座位，打定渡过一个速活的夏季假期。这时，空乘职员走过来，为你送上一句诞辰庆贺，或者为倒霉的天色酿成的航班逗留向你道歉。

　　你或者感应机组职员是不是眷注了你的社交媒体账号，但本来对付极少航空公司来说，根底没这个需要。

　　目前，美联航、达美航空和西南航空等航空公司已为登机口作事职员和空乘职员供给更众客户数据，以期为搭客供给越发性子化的供职。

　　纵然目前也惟有一句诞辰庆贺能稍微补充一下行李遗失和航班逗留带来的未便，到底航企念尽量避免讲及更个人的话题。不过，从这些细节中能够看出，航企正正在使用他们所征采的数据，这也意味着，从机场车辆的碰撞变乱到大气紊流，航企正正在幕后阒然征采与乘客出行枢纽息息相干的数据。

　　达美航空机上供职高级副总裁艾莉森外现，搭客们如同很嗜好这种较为个人的接触。达美航空的主意是正在每个航班上与大约20名搭客举行互动，互动形势能够是对话，也能够是让空乘发放明信片。当然，他们会优先探讨近来出行时碰到困扰（如长功夫的航班逗留）的搭客。

　　目前，空乘职员能够获取大个人搭客的新闻——例如常乘客形态、搭客预订时供给的出诞辰期和进展新闻等，并为他们供给定制性子化机上供职。

　　同时，达美航空和美联航外现，他们正正在测验扩大其他类型的新闻，例如搭客的饮食偏好。

　　西南航空也启动了一项好似的谋划，助助客服职员检测紧要客户，实时助他们治理题目，或者仅仅是大略地送上一句诞辰庆贺。

　　位于纽约的航空公司交易照拂罗伯特说，让空乘职员和登机口作事职员获取这些新闻不太可行，除非作事职员带着实践双重担务的搬动修设，一边采纳采办机上供职的付款，一边追踪查看哪位搭客有获取饮品或食品的特权。

　　但美联航称，借助这些东西，倘若飞翔途中崭露了极少题目，比如文娱修设突然损坏，搭客能够即刻获得抵偿，例如免费的食品或饮料、常乘客飞翔里程，或者其他形势的抵偿。

　　航空公司还外现，有些乘客或者感应这种供职很人性化，但有些乘客会感应本人的隐私遭到加害。所以，他们也试图正在供给个人订取胜务与加害乘客隐私之间寻找均衡点。

　　本来，别的极少数据驱动型的谋划也对乘客出现了影响，但或者没那么清楚。例如说达美航空为飞翔员开辟的东西。

　　该利用步骤供给大气紊流、闪电或冰雹等阴毒天色的相干新闻，而这些新闻比以往更切确、更容易融会。即使机组职员没有调理航路避开大气紊流，但他们能料念气流什么时刻崭露颠簸，并告诉乘客正在某个功夫段务必扣好安适带，避免受到虐待。

　　阐明可防守的飞机损坏变乱，比如与机场车辆发作碰撞，这听起来不像搭客应当合怀的工作。不过，除非航空公司能即刻更调其他飞机，不然，飞机损坏广泛会导致航班逗留或裁撤。

　　自2015年起，美联航与纽黑文大学刑事公法项方针试验生开启了数据可视化谋划。

　　美联航企业安适副总裁迈克尔说，这种技能的利用能够助助公司的安适团队治理员工工伤和飞机损坏等题目。其主意是串联全部变乱相干新闻，并将它们以可视化的形势闪现出来，让员工更直观地检测到变乱集群以及变乱之间的相干性。

　　据美联航称，2017年可防守性飞机损坏事故的发作率比2015年低落了25%，员工工伤事故发作率则低落了13%。

　　正在数据可视化谋划实行之前，美联航继续正在跟踪宣告飞机损坏和员工工伤的讲演，但仅仅是把新闻以电子数据外的形势陈列出来，个人员工会感应很难融会。不过，现正在将这些数据以可视化的形势显示出来，无论是一线作事职员如故CEO都能容易地弄了了这些数据的意思xk星空体育。

　　数据可视化谋划助助美联航大大消重了飞机损坏率，从2012年的每万次飞翔中崭露2.8起变乱，淘汰至现在的每万次0.8起。（凯翔）

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